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自带主角光环─Lexus LFA日本富士赛道体验

自带主角光环─Lexus LFA日本富士赛道体验

在上一篇的日本富士赛道Lexus F体验日报导中提到,Lexus LFA作为品牌的一个图腾,它代表着对创造极致的坚定付出。限于之前那篇F品牌日活动报道的篇幅,对这样一辆话题颇多的跑车,我们决定单开一篇,专门聊聊自带主角光环的Lexus LFA。

情怀放一边、先下赛道

如果你已经读过上一篇《Lexus F品牌富士赛道体验日》,那幺你一定知道这趟富士赛道试车之行,Lexus特意请出了5辆压箱的LFA,邀请各路媒体在富士主赛道试乘;关于LFA的介绍文章,想必大家已经看过不少了 (当然其中多数是实拍),所以这次我们先把情怀和故事放到一边,直接阐述试乘的真实感受。

其实最开始听说这辆神车的体验内容,仅有试乘而无试驾时,想当然尔总是备感失落,好在原厂安排驾驶这几辆LFA的车手,都是日本知名赛车手,而且从驶出PIT LANE的那一刻,我们就发现这个堪称豪华的车手阵容,并没有小心翼翼的驾驶这几辆限量超跑,而是尽情地展现LFA的性能与身手。

在这里也先穿插一个细节:作为当天活动的最后一个环节,LFA主赛道体验开始之前,除了应有的安全帽与手套之外,原厂还给每一位试乘媒体,提供一个Sparco的护颈,这是个挺有意思的心理暗示。

几辆LFA分开间距,分别从PIT驶出,正想着没机会抢搭到黄色的Nürburgring版LFA,还没时间感到遗憾,车手就直接在维修通道中大脚油门了,转速瞬间飞到红线、时速150公里疾驰驶出维修通道…看来不仅只有我们期待狂野,这几位车手们也想要过过瘾……不过,这个内置气囊的安全带,好像有点儿绑不太紧轻量化的我。

富士赛道的1号弯是一个低速右弯,车手在入弯前刻意多降了点速度,随后在出弯时可以早早补油;虽然我尚未有实力成为超跑车主,但是牛啊、马啊等等的超跑也都有亲身驾驭过,在电子稳定系统全关的情况下,我留心观察了一下车手的方向修正动作:基本上可以用「轻微」来形容。当然,这和驾驶者的技术有很大关系,但也还是能感觉到,LFA不属于那种你需要在赛道上与之搏斗的超跑,这种「稳健」的特质,倒是和我们之前试驾的RC F有些类似。

顺着大约10%坡度的下坡,全油门加速通过2号弯,即将迎来的,乃是当日在LFA上的第一脚重煞,在进入可口可乐弯之前,无论你是否有所准备,LFA配备的碳纤陶瓷系统都能给你一个下马威;短暂而强烈的纵向加速度变化后,紧接着的,是一个100R的中高速右弯,LFA的悬载系统在此弯中,表现出非常强劲的支撑性。

即便以高于时速120公里的速度通过,你也能够感觉到车身的侧倾,在这个持续的过程中,被抑制在一个非常小的程度,尤其是当你坐在舒适性大于包裹性的真皮座椅上时,这种侧倾甚至可以忽略不计,而这也使得四条轮胎可以分配到足够的压力,共同将LFA牢牢地专住于最佳行车路线。

驶出4号、5号弯,接下来的就是一个速度大概只有时速70公里的髮夹弯,在这里,专业车手会充分利用赛道的宽度,当外、内侧车轮依次压过路缘石时,你能够感觉到路肩的凸起都被处理得相当合理,车身没有太多影响抓地力的多余跳跃,充分表现出一辆超跑、所应该具有的底盘稳定性。

出弯、补油,接下来的8号、9号是一组高速的右弯弯道,4.8升V10引擎可以轻鬆地加速到时速170公里以上之速度,在这里也将快速接近整条赛道的最低点 (和直线道的落差大约在35公尺),此时快速变化的坡度,伴随着高速弯道特有的侧向挤压感,搭配油门全开时性感的排气声浪,都在刺激着车手的肾上腺素,仿佛吶喊着:「再快!再快!就要到了…」

当然,驾驶以及副驾座上的我,还是保持着十足理智,因为在这段下坡结束后,紧接着的就是着名的Dunlop弯道,在这个弯道中,刚刚还超过时速170公里的LFA,要全力减速到约莫时速60公里,退档随后自动补油,磅礡声响传递而出;变速箱的反应机智而敏捷,而剎车系统依旧力道十足,超跑低矮的车身重心,也使得整个过程的车身姿态展现出「没毛病也没瑕疵」。对了,在这里入弯时由下坡转变为上坡的坡度变化,也有助LFA获得了更多的抓地力。

从11号弯到最后的第16号弯,富士赛道进入了最好玩的部分。左-右-右-左-左-右,同时、伴随着快速的高度爬升和起伏,这一部分非常考验车和车手的技术能力,稍有不慎就会前功尽弃。好在驾驭LFA的车手都是主场作战,而LFA在面对快速的重心转移、以及速度变化时依旧显得气定神閑,我甚至还有时间在16号弯转头,找找藏在云层后面的富士山。

最后,终于来到富士赛道长1,475公尺的超长直线,大排量高转速的引擎,配合序列式变速系统再次发威,转速一次次地指向红线,变速箱升挡、转瞬间加速力道再次持续袭来;结果就是原先RC F的大直道尾速,LFA在通过终点线之前就已经轻鬆突破了,LFA在直线道尾端,车速已经达到时速260公里,同时也显然也还有不少余裕。

总的来说,虽然是试乘、感受不如亲身驾驶来得直接,但这短短几圈的飞驰圈,其实已经很能说明问题:Lexus LFA作为这个豪华品牌打造的第一款超级跑车,在像富士赛道这样的高等级赛道上,它的能力和表现,将让你重新审视其他超跑品牌,所给你定下的那些评判标准,LFA给人的感觉似乎激情饱满而又冷静沉稳,这种感觉,相当妙。

广  告几圈下来,我想静静

诚然,LFA跑富士赛道确实带劲,但是短短的赛道试乘结束后,在回到车库、有空静静端详这辆超跑时,我还是想多讲一些赛道之外的事。

首先我得承认,从参数和性能方面,人们不会说Lexus这辆LFA是天下无双的,甚至某些键盘车手也可以轻鬆背出一打性能数据优于它的车款;这看起来似乎不合逻辑,但细究起来,这辆耗费10年研发才推出的超跑,其实它背负的使命,不仅是创造非凡的圈速,还有向世人宣示这个品牌和一群人的坚持。

10年研发一款车型,对于一家具有相当技术实力的公司来说,确实有点太久了,但如果你因此而抱怨,那幺Lexus的团队一定会觉得「宝宝心里苦」。你也许已经通过其他文章知道,LFA之父棚桥晴彦和他团队的努力,但实际上除了LFA的总工程师棚桥晴彦,以及LFA首席试车手成濑弘,LFA最终得以量产,还一定要提到一个关键人物,那就是丰田集团现任当家:丰田章男。

2002年,LFA计画因成本等因素在公司内部遭到反对,不过,在丰田章男的大力支持下,才使得这项超跑计画得以顶着各方压力继续研发;2009年,丰田章男更是驾驶LFA原型车,参加Nürburgring 24小时耐力赛,并以第18名的成绩完赛,最终获得了公司的广泛支持。「因为支持LFA,我在自己的公司成了孤家寡人,今天他们对我大加赞赏,当时却觉得我疯了。」

除了疯了的老板,Lexus花了这幺长时间才做出怎幺算都不会赚钱的LFA,还有另外一个原因,在研发开始5年之后的2005年,Lexus LF-A概念车发表,照理说,在那个节骨眼上,车身结搆这类的底层设计应该早就已经定型,但由于概念车的铝制车架被工程师们嫌弃太重,所以计画需要推倒重来,改换成全新的单体式车架,改以65%碳纤维以及35%铝材的複合材质。而这也代表了,原先的设计和测试全部无效,估计计画团队中有人肯定备感崩溃。而这个多年前的决定,放到现在来看,大概也算是「任性」的典型代表了吧。

作为性能车款的重要一环、当看到LFA搭载了V10引擎,身为车迷的你有没有隐隐感到一丝熟悉,是的,曾经F1就是採用V10引擎,但别想太多了,把F1的引擎直接移植到市售超跑上,是不现实的 (耐久度、可维护性、排放等)。尽管LFA的V10引擎并非直接来自F1,但是它的基础设计和汽缸盖铸造,确实是来自TMG,而TMG的前身就是Panasonic Toyota Racing,所以也算是血亲了吧。

这辆560匹最大马力、48.97公斤米最大扭力的4.8升V10引擎,是由Lexus和Yamaha携手打造,活塞连杆、气门等零件都用的是钛合金,单是听起来就已经觉得信心满满,引擎转速在9,000转时进入红线区,并在9,500转断油,虽然不能与F1上动辄上万的转速相比,但这台自然吸气引擎,从3,700转起就能输出超过90%的扭力。而最让人津津乐道的就是官方宣称的:「转速从怠速提升至9,000转,只需要0.6秒,以致于不得不使用电子仪表版的虚拟指针才能追上。」

而关于其搭载的序列式变速箱,除了200毫秒的换档时间,以及前面说过的降档自动补油以外,它还被Lexus的工程师们安置在车辆的后端,而这也使得LFA最终达成了48:52的前后重量分配。

所以,如同我们在前面提到的,LFA的帐面数据称不上天下无双,但它其实也有不少能拿出来炫耀的战绩。如今,各个车厂不是经常一言不合就去刷个Nürburgring北赛道圈速,其实在5年前的2011年8月,试车手饭田章使用LFA Nürburgring版,也曾跑出了7分14秒64的成绩,这个成绩当时可是打败了不少的刷圈高手 (还有一种说法是排名第7)。

至于外观嘛…虽然我不是个看脸的人…但LFA的车头设计,确实让人不太能提起兴趣,缘由前面讲过了,10年啊…好在侧面和车尾夸张的散热、导流设计,还是能让懂车的人一眼就能看出来,其中所隐藏的洪荒之力。

比起外观,当你第一次打开LFA的车门,你估计会感叹到:「没想到你是这样的超跑!」什幺?战斗气息?甚至于华丽的车门开启方式,对Lexus来说那都是毫无意义的;所以,中控台上缘附导航系统的7吋萤幕、双区恆温空调 (尽管就只有两个座位)、Mark Levinson音响系统等,豪华跑车的各种配备,你都能在这个本该充满战斗气息、或是斯巴达的座舱中找到。

即便设计师在车门内侧把手露出了碳纤维,你看到的也是因应「轻量化」需求,搭配颇为讲究的做工和用料组合。甚至于,你还能在两个驾驶座中间看到Lexus的「滑鼠」,虽然很难想像,究竟是谁会在LFA上使用滑鼠啊,手都忙碌着做别的事情呢好不好。

调侃完了,严肃地说,当你真正站在这台LFA面前时,你还是会被它的气场打动,即便你是已经阅车无数的老手,这辆车也总会有些东西让你有所触动 (也许是故事、限量、价格,甚至是卖一辆赔一辆的传说)。毕竟在超跑级距中,说到最后,大家比试的往往倒不是性能了。不信?试想一下一排超跑停在那里时,如果你只能拍摄其中一辆车的照片上传网路,是不是很有可能就会选择LFA呢?这就叫自带主角光环。

说了不少了,再多说估计就该讲电视不能播的了,如果还有什幺要说的,我想对这次活动的主办方喊个话:感谢这次拿出压箱宝的LFA让我们体验,但是有机会也让我们自己多开开吧 (偷笑)。

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