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改装达人看 M Power自然进气换涡轮动力

全区域战力是否更加魅力?! 不同分水岭的特殊领域
蓝白相间的螺旋桨标誌正是BMW起源的由来,1961年起至1971年才正式命名为BMW。隔年BMW成立针对Motor Sports的BMW M GmbH部门,这也这是令人着迷的M Power起源。自然进气的高转速魅力也伴随着许多五六年级生留下美好的回忆。直到近年M Power决定捨弃了长久以来的坚持,从旗下的一般车型开始逐渐导入Twin Power Turbo动力,直到今年开始M Power系列车型已全数搭载涡轮动力,难道自然进气只能留在回忆吗?这可不一定!

 

改装达人看 M Power自然进气换涡轮动力 

高转动力源源不绝 这就是M Power魅力
位于板桥永宸车业的头哥可说是百分之百的M Power迷,原厂出身的他目前就收藏一辆从头彻底整理的E36 M3。对于头哥来说M Power就是自然进气界顶端的象徵,每公升100hp以上的德製马力绝对不是压榨就可达成。M Power的自然进气传说可源自于1978年M1开始,M88 3.5L直六引擎可输出277hp最大动力,1988年时E30 M3就是以这具引擎为基础进行改良,拿掉两缸将排气量缩小至2.3L后220hp的最大动力已达到接近每公升破100hp的超高性能。一直到后来E36上的S50B30(286)、S50B32(321)及46上的S54B32也都是由E30 M3这具代号S14的四喉直喷引擎演化而来。直到2007年E92 M3虽然改採S65B40的V8引擎,不过都还时坚持自然进气的高转速高输出理念。头哥表示:「以过去拆解的经验来看,M Power引擎就是为了高转速高输出而生,除了曲轴採用特殊的切削外,活塞也较一般车型来的更短,其目的就是为了降低运转时的阻力,上半座的直喷系统更是M Power招牌,也是高速时源源不绝动力的来源。

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问题部分其实M系列的油水温都在一般路上使用都相当正常,问题更比一般引擎少很多,且本体每缸都有空燃监测的预留孔以便施工人员方便调校,直喷系统部分从E36 321开始皆已改採电子控制设计,因此无须再做每缸的吸气平衡。但正因为M Power车款的动力及操控都超水準下,呸的越快当然撞到愈大力,除了E90外,E46及E36想要找到状况好的车其实已经相当不容易,加上S50及S54的正时调校并不容易,头哥就有遇过好几台的正时已在别家店家调整过却还是不準的情况,导致怠速不稳、高速完全跑不上去,因此必须慎选店家才得以确保性能的完整度。保养方面也无太大问题,S50、S54来说5W-50及15W50都很适用,S65则是因为引擎温度较高,推荐使用较浓一些的10W-60。更换里程则是因为M3车主多半都是热血份子,因此建议在5000公里内进行更换。差速器部分则是必须使用LSD专用,黏度部分建议在140以上,每两万公里内必须进行更换,不然差速器很容易发生咖咖咖的声音。」。
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E26 M1
直列六缸DOHC
3457c.c.-277hp/5MT  改装达人看 M Power自然进气换涡轮动力E26 M1 直列六缸DOHC 3457c.c.-277hp/5MT
改装达人看 M Power自然进气换涡轮动力E30 M3 直列四缸DOHC 2302c.c.-200~220hp/5MT 2467c.c.-238hp/5MT
改装达人看 M Power自然进气换涡轮动力E36 M3 直列六缸DOHC 2990c.c.-286hp/5MT 3201c.c.-321hp/6MT
改装达人看 M Power自然进气换涡轮动力E34 M5 直列六缸DOHC 3795c.c.-340hp/6MT
改装达人看 M Power自然进气换涡轮动力E39 M5 V型八缸 4941c.c.-400hp/6MT
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