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拥有安全科技更要善用 M.Benz主动安全操控体验营

汽车自发明至今已超过百年历史,早期人们对车辆的诉求莫不是性能方面的表现,但随着众多意外事故的发生,使得生命保护的议题逐渐受到重视,且因科技进步,车辆上的安全配备也日益複杂完善,但无论如何全面,若不懂得正确使用,在意外发生时还是有可能无法发挥该有的防护功能。为此M.Benz首例于ARTC内举办相关体验活动,希望藉此让众车主们能善用爱车上的安全科技配备。

主动安全防护上身
Pre-Safe安全四部曲
一般车辆的安全防护措施不外乎是最基本的安全带,再来才是安全气囊,不过这些都是发生意外事故时才会产生作用的防护措施,对于保护乘客而言仍不足以应付更多意外状况的发生,因此M.Benz才会率先开发出Pre-Safe主动安全防护系统。

这套系统早已于2002年运用在S-Class车系之上,但经过多年改良后已变得更加聪明且人性化,目的是帮乘客于潜在意外危险环境中做好碰撞準备,而不是意外发生时才启动安全配备。

由于防护系统是预先防範而提早作动,若意外事故并未发生,那幺所有主动安全防护配备仍会恢复成原来未作动的待命状态,于下次事故发生前派上用场。

这套系统在车辆濒临失控情况前可细分为以下几个动作。首先是将驾驶牢牢地束紧在驾驶座上,以降低意外碰撞时的伤害,再来便是在紧急煞车的情形下,Pre-Safe会将椅背升高调整至防潜位置,以发挥安全气囊最佳的保护功能,避免乘客从安全带下方滑出而受伤。

Pre-Safe系统在侦测到车辆即将濒临失控情况前,会先将椅背升高调整至防潜位置后,再拉紧在安全带,并自动将窗户与天窗关闭至30、60公分的间隙处,以保护车内乘客安全。

另一项防护功能则是车辆在转向过度或不足导致轮胎打滑时,系统会自动将天窗与窗户关闭,以保护乘客在碰撞或翻车时被抛出车外或异物侵入车内而产生危害。但系统仍会保留30~60公分的间隙,用意在于纾解SRS气囊引爆时所产生的额外压力对人体耳膜可能造成的伤害。

至于Neck-Pro主动式头枕也首度加入E-Class配备名单里,透过感应器的控制,一旦察觉到明确的后方撞击力道,这时会立即释放头枕内预先紧缩的弹簧,在不到一秒的时间内将头枕向前与向上分别移动40mm和30mm,让乘客的头部在最短时间内获得强化的支撑力以保护颈椎。

另外,还有像可降低火烧车风险的紧急断油系统,在意外发生时喷射供油阀门会自动开启,减低油管内的压力达到熄火效果,有了这些高科技的防护措施,对于车上乘客的安全将做到最妥善的保护。

这次由M.Benz所举办的主动安全操控体验营,共邀请三位专业国际教练来台为大家授课,并在ARTC丰富的各种地形环境下,让参与的学员们充分体会到M.Benz车辆在安全系统上的用心。


试驾共分七大关卡
充分体验配备特性

这次M.Benz于ARTC举办的主动安全操控体验营,活动目的主要有四大项:分别为「彻底体会车辆动态反应」、「如何预知并避免危险发生」、「在遭遇突发状况时如何正确操控车辆躲避危险」、「如何善用各项车辆安全科技」。

为让参与学员彻底了解上述四项目标,M.Benz特地邀请三位具备多项国际专业执照,并拥有多年国际特殊驾驶训练经验的教练来台为大家授课,充分利用ARTC场内各种测试路面,安排六大关卡让学员们驾驶着CLS350、E320d、C280、C200K等多达十余辆车实际下场驾驶,以体验M.Benz安全配备的真正效果。

这次提供的车辆共有CLS350、E320d、C280、C200K等多达十余辆车,让学员们实际下场驾驶。

第一关 紧急煞车体验

此关卡测试的项目是让车辆分别在乾燥与溼滑路面上,以时速40km/h及80km/h进行紧急煞车,用意在于让学员们体验煞车踏板回馈力道与煞车距离的比较。

由于是模拟实际上路的突发状况进行演练,因此学员们在通过标示点后须一次大脚煞车到底,经由实际体验后可明显比较出时速40km/h与80km/h的煞车距离,并非是想像中的等差级数,而是呈现等比级数的方式变化,后者足足需要四倍以上的煞车距离才能将车辆停下来,可见保持安全车距的重要性有多大,尤其是湿地路面时的煞车效果更差,更需拉长煞车距离。

经由实际体验后发现车辆在湿滑路面上所需的煞车距离是乾地的数倍以上,且速度愈高距离也跟着数倍成长,加上车辆容易失控,所以下雨天时记得拉长安全距离。

第二关 连续绕锥测试

在这一关里教练安排了共20个锥筒所组成的连续绕锥测试关卡,每个锥筒的间隔距离为25公尺,让所有学员驾驭着CLS、E-Class和C-Class下场体验车速在50~90km/h间的动态反应,并感受车辆在濒临失控时,ESP系统介入的修正与作动。由于教练事前并未限制测试速度高低,因此试驾过程中也不断看到许多贪快的学员们「谋杀」一堆锥筒。

不过据笔者实际试驾后发现,在此关卡中想要快速通过每个锥筒的技巧在于油门收放的工夫与转动方向盘的速度,也就是说加速要在直线,转弯时须稍收油门并和缓但快速地转动方向盘,如此车辆便可在前后重心转移之间快速通过连续锥筒的考验。

连续绕锥时拼命转动方向盘只会乱了方寸,而是需利用油门控制车辆前后重心,增加前轮抓地力后,再和缓但快速地转动方向盘,才能在最短时间内通过所有锥筒。

第三关 不同摩擦係数路面的湿地煞停

此项目则是在溼滑路面上,让左右侧轮胎分别处于柏油与瓷砖两种不同摩擦力的路面上,以模拟不同路面下紧急煞车所可能造成的失控危机,测试条件则为是分别以40km/h、80km/h的速度进入该路面。

在此项试驾关卡中,笔者原以为车辆于紧急煞车的过程中,会因左右轮各处于极端不同的摩擦係数路面而发生行驶路线偏移的情形,但实际测试时却发现只要驾驶稍微控制住方向盘,车辆依然能在ESP的辅助下,直直地停止于原本路线上,让笔者对M.Benz的防滑循迹控制系统感到讚赏!

值得一提的,授课教练为让在场的学员们进一步了解车辆于无ESP功能的湿地失控反应,特地亲自上车以时速110公里的速度冲入湿滑路面上,让车辆开始打转后立即关闭引擎,此时不论是ESP、ABS甚至是煞车辅助系统都是呈现失效的状态,不论煞车踏板怎幺踩车辆还是不断打转,且还愈转愈快完全没有任何减速的情形,就在车上乘客快要受不了时(笔者就是其中一位),这位喜欢开玩笑的教练才启动引擎让车辆减速下来。

事后教练才向学员们表示,虽然在熄火期间车辆无法提供足够煞车力道让车辆停止下来,但煞车踏板还是须踩着不放,因为万一车辆停止打转或引擎突然启动时,车头会朝向哪个方向「丢出去」是无法预测的,此时只能依赖煞车将车速减缓下来,才能避免更严重的碰撞发生。

在ESP关闭并紧急煞车时,可明显看到车辆开始往摩擦力较强的柏油路面偏行,不过一旦启动ESP后,上述的状况可在电脑控制左右两轮不同的煞车力道下,安全地停止于原先路线上。

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第四关 90km/h紧急切换车道

此项目的测试条件为让学员于时速90km/h的情况下进行紧急切换车道,以模拟行进间前方突然发生事故时的闪避动作。试驾的学员们需紧急转动方向盘进行闪躲,并在闪过前方锥筒后迅速回到原本的车道内,整个过程中不得踩踏煞车,直到终点线前才能把车停止于指定区域内。

这项体验的目的除让学员们学习紧急状况时的处置技巧外,同时也可让大家感受ESP系统与Pre-Safe于车辆濒临失控时的作动反应,进而了解如何运用上述系统。

就如同预期般,Pre-Safe安全系统在侦测到车辆可能失控之虞便自动将座椅扶正,把未关紧的车窗、天窗关上防止头手伸出车外,并分别保留30、60mm的缝隙,同时安全带也会自动紧缩,让全车乘员更牢靠的固定于座椅上,防止身体下潜滑出座位外,以準备应付可能发生的各项撞击。

在聪明的ESP作动下,以90km/h的高速进行闪避动作,这部E320d依然能游刃有余地闪过障碍物,并挥到原先的车道上。

第五关 90km/h紧急煞停并切换车道

此关卡的测试项目与前项相当类似,但不同的是加入紧急煞车的动作,让学员们于90km/h速度进入测试赛道后,需立即全力踩踏煞车并转动方向盘进行闪避前方锥筒,最后再将车辆停妥于指定的区块内。

由于障碍物位于行进方向的中间位置,因此学员们必须先自由练习左、右侧的闪躲路线,紧接着才由教练站于入口处随机指示学员所要闪躲的方向,以考验驾驶人的应变能力,同时体验ESP与ABS系统的制动循迹性。

由于M.Benz车辆上的安全系统相当聪明,因此即便大脚煞车后,车头依然能拥有足够的转向能力来闪避前方障碍物,避免车辆发生碰撞情形。

事后教练也建议大家没事可找一块安全的空地,体验自己爱车于紧急煞车时的动态反应为何,如此才能在遇到真正事故时,立即做出正确的驾驶技巧!

ABS的功能在于提供前轮紧急煞车时依旧拥有转向能力、而不能缩短煞车距离,这是使用前必须有的观念。

第六关 综合路况测试

经过上述多项综合的主动式安全操控体验后,最后来到方圆五百公尺的空地上,教练群特别在这块空地上以锥筒规划出一个大型综合项目操控体验,不仅考验驾驶人的反应,同时也藉由不同的车速、弯道变化,来感受主动安全配备所提供的全面性防护机制。

在综合路况测试里,笔者充分体会到M.Benz车辆稳定的操控特性,一扫过去偏软的印象。而由Pirelli所赞助的P-Zero轮胎,其称职的抓地力表现在各项测试中也能明确的感受得到。

第七关 高速周回赛道体验

在体验过上述的测试项目后,M.Benz原厂特别利用ARTC内专门用来测试车辆高速行驶安全性的高速周回赛道,给大家一趟时速220km/h、1.3G离心力的高速体验。

在三位技巧高超的教练亲自驾驶下,笔者明确感受到M.Benz车辆于高速行驶时的静肃性与稳定性,再加上紧临护栏的刺激感下,为今天的活动划下完美句点。

经由上述不同关卡的试驾后,不仅让笔者对M.Benz车辆的安全科技配备更具信心,相信对于每位学员们的驾驶技巧也能带来长足的进步,尤其是在车辆遭遇紧急事故前的闪避动作将更了然于心!  

坐在时速220km/h的车辆里,高速奔驰于周回赛道内,虽不是第一次但依然令人感到兴奋!



最基本的驾驶坐姿要注意!

不论是安全配备多完整的车辆,要能充分保护车上乘客,驾驶坐姿是否正确是最基本也是最重要的项目。正确的坐姿应该是肩膀与臀部须紧贴椅背、手握方向盘上缘时手肘须略微弯曲,才能顺畅的转动方向盘、膝盖在完全踩下煞车踏板时仍须略微弯曲,遇撞击时膝盖才不会受伤。

此外,头枕高度也必须与头部同高才能给予足够支撑力,左脚则需置放于专属休息踏板上,不可一脚油门、一脚煞车方式驾驶。

另外,双手握方向盘时,在遭遇撞击前记得将原本扣住方向盘的拇指鬆开,因为当方向盘上的气囊爆发时,若拇指紧扣住方向盘时,便可能因外盖弹出的力量而受伤,且前轮撞击时从方向机回馈而来的瞬间转动力道,也可能会导致双手拇指受伤。

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