当前位置:主页 > 推荐成果 >相容度100%!日系车「新」电脑晶片改装术 >

相容度100%!日系车「新」电脑晶片改装术

新世代日系车的原厂供油电脑愈做愈聪明,管理的项目也愈来愈广泛,使得后续改装时的供油、点火补正设定相对愈见困难,虽然众多改装电脑製造大厂不断推出新款产品予以对应,但与原厂电脑的相容度,似乎很难如同欧系车改装晶片程式般契合。为此法总汽车特别向Superchips引进一套可针对90%以上市售车,进行原厂电脑程式读取与修改的调校系统,让日系车原厂电脑也可改装「晶片程式」,不用外挂电脑就能调整「供油」与「点火」程式,故障灯不再亮起!

相容度100%!日系车「新」电脑晶片改装术 相容度100%!日系车「新」电脑晶片改装术 

新旧改装电脑差异

新增「逆修正」的功能

新式喷射引擎要能正常运作,需仰赖行车电脑的油量与点火时间控制,而随着电脑运算速度愈见发达,与环保省油诉求愈见重要的情况下,新世代的引擎监理系统早与旧世代车型有着截然不同的进化,这当中又以下列两项新增功能对改装界有着相当显着的影响。首先是「双含氧感知器」的运用,之所以要设置两个O2 Sensor(有些车款是搭配A/F Sensor),目的除在监控触媒转换器是否正常运作,更重要的是在侦测燃烧状况是否处于最有效率的状态,一旦发现燃烧情形异常于原厂容许值,行车电脑就会「主动」修正供油量,使燃烧状况维持在最具效率的範围内,达到节省燃油的目的。

相容度100%!日系车「新」电脑晶片改装术不论是欧日系车只要是新世代车款,为了严格监控油耗与排汙情形,车厂都会使用两颗O2 Sensor进行侦测,并随时调整供油与点火程式,以达到省油环保的目标,不过如此也导致后续改装上的难度。

由于原厂行车电脑具备主动修正供油量的功能,因此一旦架设改装电脑进行人为的油量补正动作,最后还是会被原厂电脑修正回来,万一超过太多就会自动进入保护模式,无法正常驾驶车辆。目前有各种克服此「逆修正」问题的办法,例如在第二颗O2 Sensor上加装讯号控制盒、或是透过改装电脑主动提供假电压给原厂电脑,不过结果不是低速扭力容易流失,要不然就是费用颇高,且点火正时依然无法完全控制。

相容度100%!日系车「新」电脑晶片改装术这颗电脑是Infiniti FX45的原厂行车电脑,与旧世代电脑相比,不止厚度薄上许多,连上面各种电子元件的体积也小上许多,更重要的是不需P-ROM储存供油程式,而是直接记录在CPU里,且还具重複写入的功能。相容度100%!日系车「新」电脑晶片改装术这颗电脑是Infiniti FX45的原厂行车电脑,与旧世代电脑相比,不止厚度薄上许多,连上面各种电子元件的体积也小上许多,更重要的是不需P-ROM储存供油程式,而是直接记录在CPU里,且还具重複写入的功能。

此外,「感知器讯号数位化」,也会增加改装时安装外挂电脑的难度,由于数位化讯是採弱电压/分频的Can-Bus方式传送至行车电脑里,与过去类比高电压讯号方式不同,有些感知器的讯号解读颇有难度,採用等级较低的改装电脑即使将线路连接上,也无法完全将讯号所代表的意义解读出来(例如转速讯号),增加改装时的难度。

相容度100%!日系车「新」电脑晶片改装术过去日系车要更换内部程式的作法,就是将图中已灌入新供油程式的新P-ROM与原厂旧P-ROM交换,整个过程需进行解焊与焊接的动作,会有损坏电子基板与其他电子元件的风险。

因为上述这些原因,使得原本在国内较欧系车兴盛的日系改装风气,近几年却反常的冷却下来,而欧系车则因流行多年的晶片改装,用来对应新车型没有太大问题,逐渐受国内车迷喜爱,改装数量也有反客为主的趋势。

相容度100%!日系车「新」电脑晶片改装术这部就是SuperChips日系车改装晶片系统的核心装置-程式解码器,Tuner需透过它才能读出与写程式于行车电脑内,因此操作前须进行解码器上的传输线连接到行车电脑上的动作。

透过专业测试过程

程式撰写精确无误

不过日系车主也先别太灰心,既然欧系车可以改装晶片程式,监理系统採用同样等级的日系车当然也能做到,差别就在于有没有人愿意投入这块市场而已,而好消息是在国内拥有数十年晶片改装经验的法总汽车,终于于日前引进一套可针对日系车进行晶片程式改装的系统,让日系车主也能享受到此改装技术所带来的便利性。

相容度100%!日系车「新」电脑晶片改装术解码器传输线连接的方式有透过OBDⅡ插头或难度较高的Pin脚连接,由于是一部解码器对应所有车种,因此才需使用较麻烦却管用的接线方法。相容度100%!日系车「新」电脑晶片改装术解码器传输线连接的方式有透过OBDⅡ插头或难度较高的Pin脚连接,由于是一部解码器对应所有车种,因此才需使用较麻烦却管用的接线方法。

为了达成此目的,法总是透过一部由Superchips所研发出来的电脑程式「解码器」来进行,此解码器上有许多传输线,是用来读取与覆盖电脑程式之用,而这些传输线连接方法则依据电脑品牌、型号不同,有些只需使用OBDⅡ插头即可、有些则需参照线路图,从数百支电脑Pin脚中找出正确的几支端子进行连接,如此才能顺利将修改过的程式传输至电脑中,进而取代原厂程式。也由于该解码器所能对应的车型数量相当多,因此才需使用此灵活的接线方法来应付不同种类的行车电脑,虽然有些麻烦却相当管用!

相容度100%!日系车「新」电脑晶片改装术据法总掌门人卢sir表示,目前这套系统的完工价大约在25000~35000元间不等,依改装难易度而定,且日后进行动力升级调校时只须需再酌收3000~5000元即可。

将传输线连接完成后接下来须先将原厂供油程式读取出来,然后传输到国外给专门负责撰写程式的专业工程师们,请他们进行程式种类与内码的破解,之后就可进入程式修改的準备阶段。大家或许会很好奇:国外工程师怎幺会知道这部改装车的供油量该补正多少、点火该退或是进、断油转速是否需要延后等数据呢?

相容度100%!日系车「新」电脑晶片改装术虽然程式调校非经法总或佳业之手,不过各项空燃比与爆震情形的数据,都是经由一套严谨的测试过程与仪器来取得后,再提供给国外技师参考修正程式之用,因此是否亲手调校差别不大。

关于这方面的参考数据,就需仰赖实际接触车辆的法总工程师,所提供的各区域之空燃比值与爆震值,且数据愈精确,程式撰写的就愈正确,为此法总累积多年经验研发出一套专业严谨的测试法则,透过此法则不论改装幅度为何,都能掌握到正确的空燃比值与爆震情形,进而协助国外工程师调校出最适合的供油点火程式,该领域的专业程度,在国内应该没有其他店家能出其右,这点是值得讚许的。

相容度100%!日系车「新」电脑晶片改装术虽然程式调校非经法总或佳业之手,不过各项空燃比与爆震情形的数据,都是经由一套严谨的测试过程与仪器来取得后,再提供给国外技师参考修正程式之用,因此是否亲手调校差别不大。

修改项目相当广泛

适用不同等级改装

由于此电脑改装方式是针对原厂行车电脑内部的程式进行改造,因此所能修改的项目也相当广泛,除上述所提到的供油、点火补正外,举凡:延后断油转速、解开原厂限速、修改空气流量计讯号值、补正冷热车时的供油量、调整逆修正容许值大小、更改变速箱换档时机、甚至是其他由行车电脑控制的电子系统,如:AYC锁定比率/时机等,都可透过这种改装方式,来进行「全面控制」,让原厂行车电脑也能成为听话的改装帮手。

相容度100%!日系车「新」电脑晶片改装术别以为佳业只专改Mazda车系,这部只改排气尾段的350Z也是其忠实客户,其改装晶片程式前的0~100km/h数据为6.6秒,改装完成后则推进到5.8秒,两者相差0.8秒。

目前这套改装技术的收费範围在2.5万~3.5万之间,目前所能对应的车种包含热门的Infiniti、Honda、Mazda、Suzuki在内,不论是欧、美、日系车皆涵盖其中,除Toyota、Lexus车系需等到2009年3、4月时才会开发完成外,其他在台贩售的车种几乎皆可对应,想要享受改装乐趣的车主不妨试试。

相容度100%!日系车「新」电脑晶片改装术别以为佳业只专改Mazda车系,这部只改排气尾段的350Z也是其忠实客户,其改装晶片程式前的0~100km/h数据为6.6秒,改装完成后则推进到5.8秒,两者相差0.8秒。相容度100%!日系车「新」电脑晶片改装术别以为佳业只专改Mazda车系,这部只改排气尾段的350Z也是其忠实客户,其改装晶片程式前的0~100km/h数据为6.6秒,改装完成后则推进到5.8秒,两者相差0.8秒。

新增Update功能

供油程式随时更新

新电脑还有一项功能是过去旧电脑所没有的,那就是供油程式Update功能。旧电脑的供油程式是记录于P-ROM上,一经烧录就无法更改,因此行车电脑一旦製作完成,就无法改变其内部程式,除非将旧P-ROM解焊,换上内含新程式的新P-ROM。而新世代电脑的供油程式是储存于CPU内,可透过高电场来完成程式的抹除与写入,完全不需破坏原来硬体设计就可改变内部程式,也就因为如此,许多车辆在进厂保养时,例如:Ford Fucus、VW Golf GTI等,原厂都会进行程式Update的动作,将更完整或更省油的程式写入电脑内,使车辆运作更加顺畅,也因为新增此功能,改装厂才能进行所谓的晶片改装。


其实「晶片改装」说穿了就是电脑供油/点火程式的「抹除」与「写入」的动作,让修正过的供油/点火程式,透过专业器材传输至行车电脑内,进而取代原来的供油程式,使电脑提供改装后所需的各种油料与点火的动作,且以上动作都是不需额外加装任何改装电脑就可达成,透过此手法就能让原厂电脑也有「可程式化」的功能。

原厂Mazda 6 2.3S小改测试

0~100km/h缩短2秒

目前法总所代理的这套Superchips晶片改装系统,在日系车这块领域里是由专精于Mazda车系改装的佳业汽车所负责贩售,因此笔者当然要麻烦佳业找出几部实装车出来测一下加速,以验证该改装技术的效果为何。

相容度100%!日系车「新」电脑晶片改装术 

首先登场的是一部Mazda 6 2.3S车型,这部车在动力部分的改装除排气头段、排气尾段与轻量化普利盘外,剩下的就是供油程式的修改与断油点延后至7500rpm的改装。至于轮胎则使用215/45R17规格的Toyo T1R。架上D-Box进行0~100km/h的「未」改装晶片程式前的原厂数据测试,所得的最佳一笔成绩为11.2秒。接着回厂内将修改过的程式灌入电脑后,再重回测试场地进行加速测试,经过三趟测试后最快的一笔数据为9.2秒,与未改前相比足足缩短了2秒的时间,没想到M6 2.3S经由进排气改装并辅以供油程式的重新撰写后,竟然能进入到9秒台的境界,效果可谓相当显着。

相容度100%!日系车「新」电脑晶片改装术 本车在动力硬体部分只改装排气头尾段与轻量化普利盘,再辅以供油程式的重新调校与7500rpm断油点的延后,于0~100km/h的测试中就跑出9.2秒的成绩,效果相当显着。

且据佳业陈掌门人表示,与过去使用E-manage调校Mazda 6相比,此种改装方式有下列几项优势:第一、原本E-manage终极版无法完全对应的点火正时调校问题,在使用Superchips改装程式后已完全克服,大幅减少重度改装时,爆震容易发生的问题,可放心压榨硬体效能,使性能得以全数发挥;第二、过去即使是E-manage终极版也无法达成的「延后断油转速」需求,透过该系统也已不成问题,不论是7000、7500rpm甚至是8200rpm等断油点,只要店家认为引擎受得了,该系统都可做到,方便店家设定引擎出力特性之用。目前Mazda 6改装这套晶片程式的费用为2.3万元(现金价)。

相容度100%!日系车「新」电脑晶片改装术本车在动力硬体部分只改装排气头尾段与轻量化普利盘,再辅以供油程式的重新调校与7500rpm断油点的延后,于0~100km/h的测试中就跑出9.2秒的成绩,效果相当显着。相容度100%!日系车「新」电脑晶片改装术本车在动力硬体部分只改装排气头尾段与轻量化普利盘,再辅以供油程式的重新调校与7500rpm断油点的延后,于0~100km/h的测试中就跑出9.2秒的成绩,效果相当显着。相容度100%!日系车「新」电脑晶片改装术底盘部分则改装Tein高性能避震器、Exzess对向四活塞卡钳与215/45R17规格的Toyo T1R轮胎。

佳业Mazda 6 2.3S改装明细

Superchips日系车改装晶片佳业排气头段佳业排气尾段佳业轻量化普利盘Tein高性能避震器Exess对向四活塞卡钳215/45R17 Toyo T1R轮胎0~100km/h:9.2秒

佳业Mazda 3 2.0原厂未改

0~100km/h:9.7秒

另一部接受测试的车种为'08年式的Mazda 3 2.0S,动力部分的改装是「零」,连进排气系统都因车主担心会亮起故障灯而尚未更动,因此最适合用来测试晶片改装的效果。同样架上D-Box先进行原厂条件测试,0~100km/h所得的数据为11.9秒,以原厂150匹的Mazda 3 2.0S车款来说,此表现并不令人感到意外。接着在改装程式下载完毕后,再进行相同的测试,结果0~100km/h跑出9.7秒的成绩,改装前后的差异为1.8秒,再一次证明电脑程式的改装效果相当不错,只花2.5万就能缩小将近2秒的加速时间,投资报酬率颇为不错。

相容度100%!日系车「新」电脑晶片改装术 

不只如此,本车经笔者实际试驾过后发现,除了起步油门反应相当灵敏之外,动力涌现的力道表现也较原厂好上许多,从静止加速到110km/h的过程相当迅速,换档时的动力衔接感也顺畅许多,有种打通任督二脉的感觉,整体进步情形令人印象深刻。至于改装费用与Mazda 6同为2.3万(现金价)/2.5万元(刷卡价),且改装完成后的2週内万一发现油耗变高,或出现其他改装当时没有注意的小问题,回厂进行微调时不收取任何费用,且日后若再从事高角度凸轮轴或加大节气门等动力改装,需进一步修改供油程式的话,则再酌收3000~5000元不等的费用即可,听起来似乎相当为车迷的荷包着想。您的爱车改装后一直有小毛病困扰着您吗?不妨去电法总或佳业,或许能帮您彻底解决问题也说不定。

相容度100%!日系车「新」电脑晶片改装术动力部分完全保持原厂状态,连进排气都尚未改装。相容度100%!日系车「新」电脑晶片改装术引擎断油点同样设定在7500rpm左右,原地空踩油门转速指针都快拉到8000rpm,不见得每次换档都要拉到这幺高,不过等到0~100km/h冲刺时就知道其差别有多少。相容度100%!日系车「新」电脑晶片改装术内装也都保持原厂设计,没有进行仪錶或变速箱的改装。相容度100%!日系车「新」电脑晶片改装术底盘改装有Tein高性能避震器、AP对向四活塞卡钳、OZ铝圈与米其林215/45R17 CSC3轮胎。

佳业Mazda 3改装明细

Superchips日系车改装晶片Tein高性能避震器AP对向四活塞卡钳OZ铝圈米其林215/45R17 CSC3轮胎0~100km/h:9.7秒

本田专门对应晶片改!

Civic 2.0 0~100km/h快0.9秒

可供日系车改装的电脑晶片程式,除法总代理/佳业贩售的这套Superchips系统外,国内专精本田车系改装的「新仕」车业,近期也相当频繁与日本方面接洽,準备将专门对应本田车系的晶片改装系统引进国内,彻底解决本田车系改装E-manage/F-manage电脑与美规Si进气软管后,怠速容易飘浮不定的问题。到底这套日本晶片改装系统的效果为何呢?就让我们透过D-Box来为大家做最严苛的考验吧!

相容度100%!日系车「新」电脑晶片改装术 

日本母厂程式对应

使用OBDⅡ即可传输

这套目前由日本锻造铝圈製造大厂-Neez,计划準备正式量产销售的本田车系专用电脑程式改装系统,所能对应到的修改项目包含有:供油点火补正、VTEC开启时机、VTC作动角度、逆修正容许值、破转速、解限速等,所有原厂电脑管理的项目几乎都能更动,而这套系统背后负责开发程式的工程师,乃是与本田技研有密切关係的资深研发技师,因此即使是目前新一代的本田车款,例如:八代Civic、二代Fit、八代Accord或三代CR-V等,原厂电脑程式的读取与写入,也难不倒这些工程师,加上这些人在日本也有丰富的电脑调校经验,因此这次受新仕之邀来台湾的目的,除了解Honda Taiwan贩售的车型与日规的差异性外,更重要的是展现其强悍的电脑调校能力。

相容度100%!日系车「新」电脑晶片改装术虽然八代Civic使用E-manage/F-manage电脑在对应上没有太大的问题,不过在怠速调整上还是有瓶颈存在,尤其是换装口径较大的美规Si进气软管与集气箱后,怠速飘忽情况会更明显。

这套系统使用时相当方便,只需先将一部与手提电脑连接上的专用程式解码器,透过OBDⅡ插头与原车电脑连接后,再开启读取与写入的软体,即可将已调校好的新程式灌入原车电脑内,整个传输过程大约只需15分钟,可谓相当快速。整个过程中唯一比较耗时间的便是新程式撰写的过程,据新仕掌门人「小宇」表示,日方技师调校电脑的认真程度真的令其印象深刻,为了一部几乎原厂的八代Civic,可以从晚上9点调校到凌晨3点,也因为如此,使得在旁协助与见习的小宇,学到许多调校电脑的「新眉角」,可谓获益良多,而该谨慎的态度也从测试结果中获得令人相当满意的回报!

相容度100%!日系车「新」电脑晶片改装术虽然八代Civic使用E-manage/F-manage电脑在对应上没有太大的问题,不过在怠速调整上还是有瓶颈存在,尤其是换装口径较大的美规Si进气软管与集气箱后,怠速飘忽情况会更明显。

几近原厂八代Civic

0~100km/h:9.0秒

为了验证这套软体系统的功效,小宇共提供两部八代Civic供笔者进行加速测试,一部是已改装头段排气管与Si进气歧管的八代Civic 2.0(称做甲车),这部是小宇的爱车,原来的E-manage已归零,使用程式为台规原厂;另一部则是已改装头段排气管与新电脑程式的八代Civic 2.0(称做乙车),这部车是前晚日方技师调校试作车,新程式已灌入因此只能测试新程式的效果,无法测试原厂数据。

相容度100%!日系车「新」电脑晶片改装术这套日本研发专门对应本田车系的晶片改装系统,使用时相当简单只需先将专用程式解码器,透过OBDⅡ插头与原车电脑连接后,再开启读取与写入的软体,即可将已调校好的新程式灌入原车电脑内,整个传输过程大约只需15分钟。

第一部用来做对照用的甲车,0~100km/h最快数据为10.7秒,与原厂未改成绩差不多,接着花15分钟将新程式灌入电脑中再进行加速测试,所得的最快一笔成绩为9.8秒,两者相差0.9秒,效果还算不错。

相容度100%!日系车「新」电脑晶片改装术这套日本研发专门对应本田车系的晶片改装系统,使用时相当简单只需先将专用程式解码器,透过OBDⅡ插头与原车电脑连接后,再开启读取与写入的软体,即可将已调校好的新程式灌入原车电脑内,整个传输过程大约只需15分钟。

接下来再测试另一部前晚经过仔细调校程式过的乙车,0~100km/h最快一笔数据为9.0秒的成绩,表现相当亮眼,可是为何与另一部同型车有如此大的秒数差距?据笔者研判,问题有下列几点:第一,这两部车硬体改装程度不同,因此即便使用同一套供油程式,表现也不会相同,结果会以专车专用的乙车表现较佳;第二,甲车虽然有改Si进气歧管,不过据日方技师表示过于直通的进气管路不见得有利于加速成绩,需将流量、流速与引擎吞吐量一併考虑后,再强化进排气系统才有效果;第三,甲车还有改装重量较重的前六后四Brembo卡钳、大尺寸碟盘与将近25公斤的隔音材料,对于加速测试自然较不占优势。

相容度100%!日系车「新」电脑晶片改装术笔者在测试过程中发现,程式改装前后最大的差异有几点:第一,换档时的动力衔接顺畅许多,几乎没有换档时动力空窗感的情况。第二,VTEC开启前的动力输出较为强劲,使得VTEC作动时几乎没有感觉,一起步到断油时力道几乎没有衰退。第三,油门反应灵敏许多,稍微踩踏引擎立即有反应出来。

不过不论如何,原厂只改排气头段的八代Civic 2.0车款,0~100km/h测试中竟然能跑出9.0秒的成绩,代表这套改装程式的效果确实有其独到之处,目前小宇正积极与日方洽谈相关合作事宜,有兴趣的Honda车主们不妨去电小宇,或密切注意本刊相关讯息。

相容度100%!日系车「新」电脑晶片改装术甲车为小宇的爱车,已改装Si进气歧管、头段排气管,不过由于多了多活塞卡钳与隔音材的重量,因此灌入改装程式后,最快的加速成绩只到9.8秒,程式改装前后差异为0.9秒。

相容度100%!日系车「新」电脑晶片改装术甲车为小宇的爱车,已改装Si进气歧管、头段排气管,不过由于多了多活塞卡钳与隔音材的重量,因此灌入改装程式后,最快的加速成绩只到9.8秒,程式改装前后差异为0.9秒。

相容度100%!日系车「新」电脑晶片改装术乙车只改装头段排气管,0~100km/h最快成绩来到9.0的境界,原因除这套改装程式本来就是针对这部车所调校外,车重较轻也是关键,值得一提,两部车断油点皆设定在7500rpm,测试档位为自排S档。相容度100%!日系车「新」电脑晶片改装术乙车只改装头段排气管,0~100km/h最快成绩来到9.0的境界,原因除这套改装程式本来就是针对这部车所调校外,车重较轻也是关键,值得一提,两部车断油点皆设定在7500rpm,测试档位为自排S档。相容度100%!日系车「新」电脑晶片改装术乙车只改装头段排气管,0~100km/h最快成绩来到9.0的境界,原因除这套改装程式本来就是针对这部车所调校外,车重较轻也是关键,值得一提,两部车断油点皆设定在7500rpm,测试档位为自排S档。


 


 

为您推荐